“印度版马云”投资打车软件的9大理由

1. 北京堵个车，起码堵的都是车；印度堵个车，鸡鸭牛羊全在里面，谁也别想走。

印度的城市道路臭名昭著，拥堵，混乱，还常有动物乱入。“想象一下把纽约的交通量，乘以10，并且去掉交通法规。”国际志愿者组织UBELONG在报告中这样形容印度德里的交通状况。和这样的城市面貌不大相称的是， 印度的科技行业发达，而且居住着大量对出行方便舒适有高要求的富裕中产阶层。             

2. 在新德里，一个停车位的价格有时会高过一套公寓的价格。
阿克沙·科舍德拉帕是一位在印度德里工作的高级经理人，最近就卖了自己的私家车，改用打车软件上班。正如Uber的首席执行官Travis Kalanick曾说：“让Uber高效，让汽车充分利用，最终打车会比拥有一辆车更便宜。“印度的城市停车位紧缺，汽车拥有成本极高。一个停车位的价格有时会高过一套公寓的价格。印度《经济时报》报道，现在印度的许多专家、汽车制造商、销售商都相信，以打车代替买车将会在印度的城市地区成为新趋势。

3. 北京4人便有1辆车，德里12人才有1辆车。
和混乱堵塞的马路给人带来的印象相反，印度的汽车拥有率非常低，在美国，每1000人中拥有约800台汽车，成年后拥有一台车几乎是基本权利。而在印度，每1000人只有18台汽车，大量的年轻人无力购车。经济、迅捷的打车软件无疑拥有广阔的前景，市场规模预计在3000亿卢比（约合292亿元人民币）。

4. Uber印度总裁说打车这一行是“新牛市”。
印度打车软件中份额最大的两家是本土的Ola和美国的Uber。目前Uber和Ola两家打车软车公司，每日合计出车收入达60万卢比（约合58200元人民币），并且每月增加20%-25%，欣欣向荣。
今年5月，Uber的亚洲分部宣布获得28亿美金的融资，将主要投资中国和印度市场；7月底，则明确未来9个月内将在印度投入1亿美金。Uber印度总裁Amit Jain还预测，6-9月内，公司的每日出车次数就能超过一百万。目前的5万名司机，要争取在2016年前扩大到20万名；运行城市从11座扩大到18座。
尽管消费市场对打车软件普遍看好，投资市场却有不同的声音。孟买的投资公司Capital Portfolio Advisors首席投资分析师Paras Adenwala说：“从消费者的角度来说，打车软件的便捷服务很好，但是从投资者的角度来说，这些公司就不怎么样了。它们没有投资回报。”根据印度的金融形势，他还指出“一旦利率上涨，这些公司将面临财务问题。“比起银行和相关投资产品的高利息，一定时间内没有回报率、且高风险的打车软件对投资者的吸引力会大为减弱。

5. 就是那种开在路上左一晃右一晃，淡定地堵着汽车道的铁皮壳三轮车，用Uber也可以招它们！
作为外来者，Uber也在印度开创了许多全球首例的措施，来迎合本土消费者。例如以轻小的掀背车和更便宜的车价为特色的UberGO；还有印度满街可见的三轮铁皮壳小车，也被收编进了UberAuto中；增强的安全设计，例如SOS按钮和行车状态反馈等；衍生服务则融合了印度本土的找餐厅软件Zomato、医疗软件Oxxy（包括免费的救护车呼叫服务、针对司机和乘客的健康服务）；未来还会推出拼车服务UberPOOL。

6. 线上支付这么简单潇洒的动作怎么可以有，七拐八绕才是印度的画风嘛。
根据印度民众的支付习惯，Uber今年第一次在印度中部的“科技之都“海德拉巴试行现金支付。而印度的中央银行在去年也对Uber的在线支付系统也提出了限制要求，所有交易必须以卢比为货币单位结算，并且有两步安全程序。Uber为此不得不开发了印度本土的支付系统。

7. Uber一直还是无照经营的黑户。
去年底发生的Uber司机强奸女性乘客的案件震动印度全国。德里政府随后出台了针对打车软件的补充法。根据补充法，Uber的经营执照被取消。但Uber一直在无照的情况下继续运营。
今年6月在大批出租车司机反Uber的的声浪中，德里政府对Uber下达更彻底的禁令，要求Uber撤出德里地区。但其后Uber向德里最高法院申诉，获得法院支持。7月，法院判决政府暂缓禁令，并且建议政府把“完全禁止”改为“有条件允许”。不过，法院还是驳回了Uber对于恢复营业执照的申诉。

8. “印度版马云”投资了最大的本土打车应用Ola，他还投资过小米和支付宝。
在印度本土的打车软件中，佼佼者Ola、TaxiForSure、Meru Cabs三家打车软件公司经历了几年竞争，最后由Ola占上鳌头，在今年初以2亿美金收购了TaxiForSure，目前估值在20亿美金，且市场份额远超Meru Cabs。Ola曾在去年10月获得过软银的2.1亿美金投资，4月又融得3.15亿美金新资，投资方包括英国的Tiger Global、中国香港的Steadview Capital和美国的Accel Partners。

6月，印度最成功的商人之一、塔塔集团主席Ratan Tata也成为了Ola的投资人。塔塔集团以生产销售“印度版的QQ小汽车”发家，业务横跨航空、电力、钢铁、IT等多项行业。此前Tata先生投资过的印度创业公司还包括小米和支付宝。但对Ola的投资金额没有公开。Ola目前在67个城市拥有超过10万台车辆，其收购的TaxiForSure则在47个城市有超过1500台的车辆。

9. 除了打车软件，印度正在崛起的创业公司还有很多。                           

印度的创业生态圈正在崛起，除了打车软件，还有许多新公司值得注目。我们会继续和印度杠上，带来更多深度报道。